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ニッポンのインバウンド“参与観察”日誌

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2020年 04月 28日

韓国客の激減で露呈した政治と観光のジレンマ(インバウンド壊滅の時代を考える その3)

新型コロナウイルス被災で世界のツーリズムは壊滅状態になってしまったが、日本のインバウンドについていえば、昨年の段階ですでに伸び悩んでいたたことは、あまり知られていないように思われる。

2019年は日本のインバウンドが抱える課題が露見した年となった。なかでも、日韓の政治関係悪化が引き金となった韓国客の激減は、訪日外客数の伸びを押し下げ、国内各地のインバウンド関係者を当惑させていたのだ。

そうである以上、たとえ緊急事態宣言が解除され、世界各国の渡航自粛が収束していったとしても、即インバウンドが回復するとは言いにくい。たとえ東日本大震災後のように、日本に対して好意的な国々から旅行者が現れるようになっても、すべての国が同じように反応するとは限らないことは、昨年起きていたことから予測できるからだ。各国による新型コロナウイルス被災の深刻度の違いや収束時期も影響するだろう。

以下、2020年1月に書いたレポートを振り返りたいと思います。


※※※

これまで右肩上がりで増えてきた訪日外国人数に異変が起きている。最大の要因は、言うまでもなく、日韓の政治関係悪化が引き金となって起きた日本旅行ボイコットによる訪日韓国客の激減にある。日本政府観光局の訪日外客数統計によると、2019年11月の韓国客は前年同月比65.1%減と、9月以降、3カ月連続で東日本大震災時に匹敵する落ち込みとなった。


その結果、中国や台湾、香港などから多くの観光客が訪れたものの、訪日外客全体の数も前年同月比0.4%減となった。2019年1~11月の総数は、前年比でわずか2.8%増である。


だが、このトレンドは必ずしも今年だけのことではない。2018年の訪日外客数の前年比の伸びも8.7%と1桁台だった。東日本大震災以降、国際的にみても著しく増加した訪日外客数は、この1、2年で足踏みしている。このままでは、2020年に4000万人という政府目標の達成は難しいというほかない。


■韓国系エアラインの相次ぐ減便、運休


韓国客の動きは、2019年の夏以降、韓国系エアラインの日本路線の相次ぐ減便や運休となって現れた。両国を飛び交うエアライン各社と地方空港に打撃を与えている。メディアもそれを以下のように伝えている。


「日本と韓国を結ぶ直行便を運航しているのは、日韓の11社。7月の段階で国内の26空港との間に少なくとものべ128路線で1325便が就航しており、9割超を韓国の航空会社の便が占めていた。運休が決まっているのは43路線あり、他に42路線で減便を予定している。減便数の合計は全体の33%にあたる439便にのぼる。

成田、羽田、中部、関西、福岡の5空港では、71路線のうち41路線(57%)で運休・減便する。これらの路線はビジネス客の利用が多いため需要が堅調で、運休は11路線(15%)、減便数の合計も全体の23%にとどまった。


一方、5空港を除く地方の21空港では、57路線のうち運休・減便は44路線(77%)あり、このうち運休だけで32路線(56%)あった。特に旭川、茨城、富山、小松、佐賀、大分、熊本の7空港では、すべての韓国便の運休が見込まれる。21空港を合わせた減便数は207便にのぼり、減便前の320便から3分の1強にまで落ち込む。これらの空港では、特に韓国の格安航空会社(LCC)の運休・減便が目立つ」(「日韓対立、空路に痛手 地方便は運休・減便で3分の1に」朝日デジタル2019年8月31日)

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日韓の交流人口の増加に貢献した韓国系エアラインが苦境に陥っている


以下は、8月以降の夏期スケジュールにおける韓国系エアライン8社の日本路線の減便、運休の状況である。


韓国系エアライン日本路線減便、運休状況(2019年夏便)※各社のHPから整理

●大韓航空 
関空―釜山 2019年9月16日より運休
旭川―仁川 2019年9月29日~10月26日運休
小松―仁川 2019年9月29日~11月16日運休
鹿児島―仁川 2019年9月29日~11月16日運休
沖縄―仁川 2019年9月29日~11月16日減便(週7便→週4便)
成田―釜山 2019年9月29日~11月16日減便(週14便→週7便)
福岡―釜山 2019年9月29日~11月16日減便(週14便→週7便)
関空―仁川 2019年10月27日~11月16日減便(週28便→週21便)
福岡―仁川 2019年10月27日~11月16日減便(週28便→週21便)
成田―済州 2019年11月2日より運休
関空―済州 2019年11月2日より運休

●アシアナ航空
沖縄―釜山 2019年8月23日より運休
札幌―仁川 2019年9月24日より減便
関空―仁川 2019年9月24日より運休

●チェジュ航空
成田―仁川 2019年9月16日~10月26日の一部運休
成田―釜山 2019年9月29日~10月26日の一部運休
関空―金浦 2019年10月1日~26日運休
関空―仁川 2019年9月19日~10月26日の一部運休
関空―務安 2019年8月26日~10月26日運休
名古屋―仁川 2019年8月25日~10月26日運休
札幌―仁川 2019年9月1日~10月26日の一部運休
札幌―釜山 2019年8月20日~10月26日運休
福岡―釜山 2019年9月3日~10月26日運休
福岡―仁川 2019年9月4日~10月20日運休
福岡―務安 2019年10月6日~26日運休
沖縄―仁川 2019年9月17日~10月26日運休

●エアプサン
成田―釜山 2019年9月3日~10月26日の一部運休
成田―大邱 2019年9月1日~10月26日運休
福岡―釜山 2019年8月25日~10月26日の一部運休
福岡―大邱 2019年9月1日~10月26日運休
関空―釜山 2019年8月27日~10月26日の一部運休
関空―大邱 2019年9月1日~10月26日運休
札幌―釜山 2019年8月23日~10月26日運休
札幌―大邱 2019年9月1日~10月26日運休
名古屋―釜山 2019年9月1日~10月26日の一部運休
北九州―大邱 2019年8月28日~10月26日運休

●ジンエアー
成田―仁川 2019年9月16日~10月26日減便(週21便→週14便)
関空―仁川 2019年8月28日~10月26日減便(週28便→週18便)
福岡―仁川 2019年8月26日~10月26日減便(週28便→週18便)
北九州―仁川 2019年8月26日~10月26日減便(週14便→週7便)
札幌―仁川 2019年9月2日~10月26日減便(週7便→週4便)
沖縄―仁川 2019年9月2日~10月26日減便(週7便→週4便)
関空―釜山 2019年8月19日~10月26日減便(週14便→週7便)
沖縄―釜山 2019年8月21日~10月26日減便(週7便→週3便)
北九州―釜山 2019年8月25日~10月26日減便(週5便→週3便)

●イースター航空
成田―仁川 2019年10月1日~2020年3月28日の一部運休
沖縄―仁川 2019年9月1日~11月30日運休
札幌―仁川 2019年8月20日~11月30日運休
宮崎―仁川 2019年9月19日~11月30日運休
札幌、関空―清州 2019年9月1日~2020年3月28日運休

●ティーウェイ航空
佐賀、大分、熊本、鹿児島―仁川 2019年8月19日~10月26日運休
関空、熊本、佐賀―大邱 2019年8月19日~10月26日運休
札幌―大邱 2019年8月27日~10月26日運休
札幌―仁川 2019年9月16日~10月26日運休
沖縄―仁川 2019年9月1日~10月26日の一部運休
沖縄―大邱 2019年8月27日~10月26日の一部運休

●エアソウル
札幌、沖縄―仁川 2019年9月1日~10月26日の一部運休
福岡、富山―仁川 2019年9月16日~10月26日運休
成田―仁川 2019年9月8日、9日、29日、30日運休
関空―仁川 2019年9月16日~10月26日減便(週6便→週3便)
米子―仁川 2019年9月3日、5日、7日、11日運休
福岡―仁川 2019年9月3日、5日、10日運休
関空―仁川 2019年9月16日~10月26日減便(週7便→週2便)


これだけ減便と運休が増えれば、前年度比65.1%減となるのもやむなしだが、韓国系エアライン、特にLCCはこれまで日本路線に大きく依存していただけに、経営悪化も報じられている。11月以降の冬期スケジュールになると、一部日本客の比率の高い路線で運航再開の動きもあるようだ。また当初、韓国を訪れる日本客にはそれほど大きな影響はないとみられていたが、今日の訪韓日本人は若年世代の比率が高いため、LCCが減便したことで、影響も出てきているようだ。


■九州方面を中心に人気エリアほど影響大

訪日外客数2位で、2018年に約750万人が訪れた韓国客の激減の影響は、日本全土というより、地方都市に強く現れている。


観光庁が集計する宿泊旅行統計調査の「都道府県別、国籍別外国人延べ宿泊者数構成比」の2019年6月と9月のデータを比較すると、どの地方にその影響が大きかったがみえてくる。以下は、6月から9月にかけて韓国客の構成比が大きく減少している都道府県である。


宿泊旅行統計調査 都道府県別、国籍別外国人延べ宿泊者数構成比

        2019年6月       2019年9月
北海道     26%           6%
大阪府     13%     4 %
鳥取県     35%           11%
山口県     28%           9%
福岡県     41%           21%
長崎県     23%            7%
熊本県     36%           22%
大分県     49%           15%
宮崎県     25%           12%
鹿児島県    15%            6%
沖縄県     21%            7%


減少しているのは、当然のことながら、韓国客にもともと人気のあったディスティネーションである北海道や大阪、九州各県、韓国とのみ国際線を持つ地方都市などで、前述の韓国系エアラインが減便、運休した路線と重なっている。


韓国客に人気といえば、釜山からわずか49.5㎞という「国境の町」対馬も影響が大きかった。筆者は9月に現地を訪ねたが、夏前まで韓国客を乗せたバスやレンタカーであふれていた島が一変し、閑散としていた様子を目にしている。

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対馬を訪れる韓国客の激減を伝える地元紙
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この近さが韓国客を対馬に惹きつけた理由である


韓国の人たちにとって対馬は気軽に楽しめる海外旅行先で、カジュアルなビーチリゾートとして2018年には40万人を超える渡航者があった。自国の観光客をあてこんだ宿泊施設や免税店などの投資の多くは韓国資本であり、その努力を自ら投げ捨ててしまったかのように見えた。

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韓国人の対馬旅行を盛り上げたのは同国の旅行会社だった


現地の人に話を聞いても、今回の一連の出来事は、まるで韓国側の一人芝居のように見えたことから、冷めている印象だった。

韓国客の受け入れに関わる地元業者は、突如起きた韓国客の前年比8割減の事態に当惑を隠せなかったが、ある地元関係者は「いちばん煽りを食ったのは、韓国の船会社や旅行会社だ」と話した。つまり、対馬のインバウンド投資に寄与した両国の人たちこそ、「被害者」といえるのだ。

これを受け、韓国市場のみに頼らない受け入れ先の多様化を模索する動きもあるが、釜山から船で1時間という地の利を生かして拡大してきたインバウンド戦略の転換は、言うほどたやすいことではない。

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かつて対馬には韓国の若い女性客の姿が多くみられた


以下は、筆者による対馬レポートである。ご参照ください。

韓国から見た「対馬」 片道900円で行ける海外ビーチリゾートの今(ForbesJapan2019/10/06)
https://forbesjapan.com/articles/detail/30039


■回復に向けた動きもみられる


一般に韓国の人たちの海外旅行熱は旺盛で、日本人より出国率が高く、本来は成熟した消費者といっていいはずだ。ところが、自国民の日本旅行をお互いけん制しあう同調圧力の高さには、日本人の想像を超えるものがあった。2019年は「近隣国ほど政治が観光に影響しやすい」という日本のインバウンドが抱えるジレンマが大きな教訓として残る1年となった。


それでも、福岡の関係者によると、数字にはまだ現れてはいないものの、回復に向けた動きもみられるようだ。たとえば、現地ではこんな声が聞かれる。


「博多駅周辺では韓国人を見かけるようになっている」「「来年になったら来ようかな」と話していた人が「年内に来ようかな」と前倒しで考え始めているようだ」「いままで日本に来たことがない人たちが来るようになった」「旅行で来た人たちはいまだにインスタ等のSNSにアップすることはしないが、仕事で来た人はSNSにアップしている。仕事=自分の意思で日本に来たのではないと言い訳できるから」「韓国では日本製品が買えないので、日本で買い物をお願いされるケースが増えている」

ある関係者は「これまで日本に来たことがない人たちが来るようになったのも、日本行き=海外旅行ですから、それなりにお金がかかっていたものが、航空運賃の大幅値下げで安く日本旅行ができるようになったことも理由のようだ」と話す。


本来、政治と民間交流は別物と考えている韓国の人たちも多いはずだ。いつとは言えないが、何ごともなかったかのように、彼らが戻ってくる日が来るのではないだろうか。



【追記】
今年2月上旬、福岡を訪ねる機会があり、現地の関係者に話を聞いたところ、「もうすぐ韓国客は戻ってくるだろう」という声も聞かれましたが、その後の新型コロナウイルス被災で、全方面の外国客が消えてしまったのは周知のとおりです。その意味では、九州ではインバウンドの変調はすでに昨年起きており、それが今年になって全国化したともいえなくありません。





by sanyo-kansatu | 2020-04-28 10:41 | 最新インバウンド・レポート
2017年 12月 28日

瀬戸内国際芸術祭とLCC拡充で高松市内に海外の若者向けゲストハウスが急増中

ある仕事で2016年の香川県の県外からの観光客入込数を調べたところ、936万8000人(前年比1.8%増)で2年連続で増加しています。これは、香川県にとって過去最大だった瀬戸大橋が開通した昭和63年の1035万人に次ぐ2番目の入込数となっているとか。

一方、入込数ではなく、観光庁が香川県の延べ宿泊者数を調べた宿泊旅行統計調査(平成28年)をみると、興味深いデータがうかがえます。

香川県 2016年延べ宿泊者数 3,779,900人(前年比 -7.3%) 全国37位
    同外国人延べ宿泊者数 358,360人(前年比+70.3%) 全国23位
    (台湾27% 中国15% 香港12% 韓国11% アメリカ3%)

これをみると、2016年に香川県を訪れた観光客全体は増えているのに、延べ宿泊者数は若干減少している一方、外国人の延べ宿泊者数は前年比70.3%と大幅増を見せており、全国23位となっています。国内客を含めた延べ宿泊者数が全国37位と下位にある香川県は、外国人の宿泊者数では全国で中位にいることがわかります。つまり、香川県を訪れる観光客のうち、外国人の比率は全国的にみて高いといえます。

香川県や高松市の関係者によると、2016年の香川県への県外からの入込数増加、特に外国人宿泊者数が大幅に伸びた理由は「瀬戸内国際芸術祭2016」の開催年だったことにあると分析されています。

瀬戸内国際芸術祭
http://setouchi-artfest.jp/

興味深いことに、外国人観光客の伸びは、芸術祭の開催されていない2017年にも見られます。

以下、2017年の香川県の外国人延べ宿泊者数と国籍比率の6月~10月までの推移です。

2017年6月 38,640人(+69.4%) 全国20位
(台湾32% 香港16% 中国16% 韓国11% アメリカ2%)

2017年7月 39,250人(+19.3%) 全国 17位
(台湾30% 中国18% 香港12% 韓国11% アメリカ3%)

2017年8月 32,470人(-9.5%) 全国24位
(台湾27% 中国17% 香港14% 韓国7% 欧州4%)

2017年9月 39,250人(+19.3%) 全国21位
(台湾30% 中国18% 香港12% 韓国11% アメリカ3%)

2017年10月 51,120人(+2.1%) 全国20位
(台湾29% 中国15% 韓国15% 香港13% アメリカ2%)

ここでは8月こそ、昨年芸術祭が開かれた時期(3月2日~4月17日、7月18日~9月4日、10月8日~11月6日)とまるまる重なっていることから前年比マイナスになっていますが、それ以外の月は増加しています。

これは何を意味するのでしょうか。瀬戸内国際芸術祭が香川県のインバウンド市場に大きな影響を与えたことは明らかでしょう。

では、どんな影響を与えたのか。

香川県瀬戸内国際芸術祭推進課の関守侑希さんによると「瀬戸内国際芸術祭2016の総来場者数は約104万人でしたが、アンケート調査によると、外国からの来場者の割合は13.4%。前回開催の13年と比較して大きく伸びています(2013年は、総来場者約107万人の2.6%が外国人)。芸術祭が回を重ねるごとに海外での知名度を向上させたことが考えられます」とのこと。

※瀬戸内国際芸術祭2016における外国人来場者数は、多い順に台湾(37.2%)、香港(13.8%)、中国(11.4%)、フランス(6.2%)、アメリカ(4.6%)となっている。

この国籍別来場者数は、高松空港の国際路線とほぼ重なっています。2017年12月現在の高松空港への国際路線は以下のとおり。※( )内は就航年。

高松空港国際線(2017年12月)
ソウル線(1992年) エアソウル週5便
上海線(2011年7月) 春秋航空週5便
台北線(2013年3月) チャイナエアライン週6便
香港線(2016年7月) 香港エクスプレス週4便
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香川県交流推進部観光振興課国際観光推進室の池浦健太郎さんも「香川県の2016年の訪日外国人延べ宿泊者数をみると、国際定期路線の就航先である韓国、中国、台湾、香港からの割合が高くなっており、高松空港の国際定期路線の拡充が大きな要因となっていると考えられます」といいます。

高松空港の国際線の特徴として、台北線を除く3路線がLCCであること。また前回の瀬戸内国際芸術祭が開催された2013年のチャイナエアラインや16年の香港エクスプレスの就航と、台湾や香港の来場者数トップ2になっていることには大きな関係がありそうです。

瀬戸内国際芸術祭の開催は、地元の宿泊事業者にも影響を与えています。とりわけ海外の若い旅行者を香川県に呼び込むことに大きく貢献しており、高松市内に若者向けのリーズナブルな宿泊施設であるゲストハウスが急増しています。

現在、高松市内には10数軒のゲストハウスがあります。

国内のゲストハウス事情に詳しく、『日本てくてくゲストハウスめぐり』(ダイヤモンド社)の著書もある松鳥むうさんによると「私が定宿にしている『ゲストハウスちょっとこま』は2013年の瀬戸内国際芸術祭の年に開業しました。ここは高松で最初にできたゲストハウスです。ある都市に1軒ゲストハウスができると、一斉に同じエリアに開業ラッシュが起こることはよくありますが、高松市内も類にもれず、2014年以降、一気に増えました」と話します。

ゲストハウスちょっとこま
http://chottoco-ma.com/

2016年8月に高松市内にゲストハウス「瓦町ドミトリー」を開業した山本梨沙さんもそのひとり。わずか10室のユニークなカプセルホテル風宿泊施設ですが、「宿泊客の4割が国内客で、同じく4割がアジア客、残り2割が欧米客。圧倒的に若い世代が多い」そう。

瓦町ドミトリー
http://kawaramachi-domitory.kuku81.com/

山本さんによると「台湾人をはじめとする中華圏の若い世代が香川県を訪れるようになった背景に、ひとりの台湾人作家による瀬戸内国際芸術祭を紹介した本の影響があった」そうです。
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『小島旅行』(林凱洛著・啟動文化出版社 2013年10月刊)
http://www.books.com.tw/products/0010612250

同書は瀬戸内国際芸術祭の主な舞台である香川県の直島を中心とした体験旅行記です。「この本が2013年秋に出版され、台湾で大きな話題となり、香港でも同時発売され、その2年後中国でも簡体字版として発売されたことで、中華圏における香川県の知名度が一気に高まりました」(山本さん)。

こうして台湾や香港の若い世代が香川県を訪れるようになりましたが、彼らの旅行スタイルはとても気軽で自由です。

前述の松鳥むうさんも「この前私が『ゲストハウスちょっとこま』に泊ったときも、香港から仕事で神戸に来ている20代女子(日本語ペラペラ)がいて、自由時間が1日あったので泊りに来たと話していました。翌朝彼女はアートの島(直島)に行くと言って宿を出ていきました」とか。

こうした高松市における若い外国人旅行者の増加をふまえ、新しいトレンドも生まれています。今年3月30日、高松市駅前に自転車王国・台湾の大手自転車メーカーのジャイアントがレンタサイクルサービスを開始しました。

ジャイアントストア高松
http://giant-store.jp/takamatsu/

ジャイアントストアは現在、全国7都市(仙台、前橋、びわ湖守山、松江、尾道、今治、高松)でレンタルサイクルサービスを展開しています。なかでもしまなみ海道のゲートウェイとなる尾道と今治には、多数の自転車が待機していて、夏はすべて出払うほどの人気だそう。しまなみ大橋をサイクリングで渡るのがブームとなっているからです。

ジャイアントストアのレンタサイクルはスポーツ自転車がメインで、今年中国から進出してきたシェアサイクル大手の提供するシティサイクルとはターゲットが違います。今後も全国各地に展開する計画のようです。

今年夏、ジャイアントの関係者一行がPRを兼ねて自転車で四国を一周したそうです。なんでも四国一周は台湾一周とほぼ同じ約1000kmだそうで、「台湾を自転車で一周したら、次は四国を一周しよう」というのがPRのポイントだそうです。

by sanyo-kansatu | 2017-12-28 10:37 | “参与観察”日誌
2017年 10月 31日

102 長白山北坡の天文峰展望台

102 長白山北坡の天文峰展望台_b0235153_7533478.jpg

長白山登山のレジャー化は1990年代から始まったが、それが可能となったのは、北坡の天文峰展望台への自動車道路が整備されてから。展望台の下の駐車場に見えるランドクルーザーの台数やドライバーなどすべては吉林省の長白管理委員会が運営管理している。(撮影/2014年7月)

※日本の富士登山道のひとつ「富士スバルライン」が開通したのは1964年。五合目まで車で登れるようになったことが、富士登山客を急増させました。同じことが中国では1990年代に始まったのです。

ボーダーツーリズム(国境観光)を楽しもう(長白山編)
http://border-tourism.jp/changbaishan/
Facebook:ボーダーツーリズム(国境観光)を楽しもう
https://www.facebook.com/bordertourism.jp/

by sanyo-kansatu | 2017-10-31 07:54 | ボーダーツーリズム(国境観光)
2017年 10月 29日

101 空港の開港で登山客が増加した長白山

101 空港の開港で登山客が増加した長白山_b0235153_13131858.jpg

かつて吉林省延辺朝鮮族自治州の延吉や長春などから車で来るほかなかった長白山も、2008年夏に開港した長白空港のおかげでアクセスが飛躍的に良くなった。日本からも北京経由で同日着できる。いまでは北京や上海、深圳、広州、天津など国内10都市からフライトがあり、国内客が急増した。空港は西坡の山門から車で15分くらいの場所にある。(撮影/2012年7月)

※長白山空港ができたおかげで、日本から同日着が可能になるほど、この聖山へのアクセスはぐっと近づきました。ここは中国と北朝鮮にまたがる国境の山で、自然豊かな山麓は朝鮮人参の産地です。


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by sanyo-kansatu | 2017-10-29 13:14 | ボーダーツーリズム(国境観光)
2017年 10月 25日

今年の国慶節時のバスはほどほどの感じでした(ツアーバス路駐台数調査 2017年9月)

今年の国慶節休暇中に新宿5丁目に現れた中国ツアーバスの数は、普段と比べて特に多くも少なくもないという感じでした。

9月中旬に伝えられた中国の日本の団体ツアーに対する数値制限の通達の影響がどうなるのか気がかりでしたが、少なくとも10月中のツアーは早い段階で予約されていたものだと思いますから、影響らしいものは感じませんでした。問題は、11月以降です。いくつかの省や都市ではもう1本もツアーは出せないと言っていますし、まったくそんなことはないという話も聞かれます。中国ではいつもこんな感じで、地域によって通達の中身も違うのかもしれませんし、よくわかりません。

中国はついに日本への渡航制限を始めるのか? (2017年 09月 22日)
http://inbound.exblog.jp/27130164/

ただし、10月8日までの国慶節休暇中は子供連れのファミリー客が多かったのですが、中旬を過ぎると、以前と同様中高年世代のグループの比率が増えたように思います。学校を休んでまで海外旅行というわけにはいかないでしょうから、これも当然でしょう。相変わらず、新宿5丁目界隈の中国団体客専用食堂では、中国のおばちゃんたちがにぎやかです。
今年の国慶節時のバスはほどほどの感じでした(ツアーバス路駐台数調査 2017年9月) _b0235153_14153140.jpg

今年の国慶節時のバスはほどほどの感じでした(ツアーバス路駐台数調査 2017年9月) _b0235153_14155044.jpg

※このカテゴリでは、2011年11月から始めた御苑大通り新宿5丁目付近におけるアジアインバウンドバスの路駐台数(≒中国客の動向)を記録しています。

1日(日)未確認
2日(月)未確認
3日(火)12:00 4台
4日(水)12:50 5台
5日(木)12:20 4台
6日(金)未確認
7日(土)未確認
8日(日)未確認
9日(月)未確認
10日(火)12:10 5台
11日(水)11:50 4台、18:20 2台
12日(木)未確認
13日(金)12:40 7台
14日(土)未確認
15日(日)未確認
16日(月)12:10 5台
17日(火)11:50 4台
18日(水)12:20 4台
19日(木)12:10 3台
20日(金)未確認
21日(土)未確認
22日(日)未確認
23日(月)12:00 5台
24日(火)12:20 4台
25日(水)12:30 3台

by sanyo-kansatu | 2017-10-25 11:13 | 定点観測ツアーバス調査
2017年 10月 15日

中国「白タク」問題の解決にはITや金融、交通行政などの専門家の知恵の結集が欠かせない

一昨日、関西で中国「白タク」問題に警鐘を鳴らす以下の記事が報じられました。

奈良公園周辺にも「中国式白タク」進出 主要観光地で横行か、スマホで予約・決済、摘発難しく… (産経WEST2017.10.13)
http://www.sankei.com/west/news/171013/wst1710130046-n1.html

アジアを中心としたインバウンド(訪日外国人客)が急増する中、在日中国人が自家用車を使って有料で中国人観光客を運ぶ無許可の「中国式白タク」が、各地に広がっている。関西では関西国際空港のほか、奈良市の世界遺産・東大寺や奈良公園周辺でも横行していることが判明。バス停や交差点内で利用者を乗降させるなどの違法行為も目立つ。沖縄では摘発例もあり、近畿運輸局は実態把握に乗り出した。(神田啓晴)

各地の空港で横行 「友達を乗せている」と言われたら摘発難しく…

この中国式白タクは、中国の業者が運営するインターネットサイトやスマートフォンのアプリに登録した在日中国人が、日本国内では無許可のまま、自家用車で有償で客を輸送するシステム。訪日客の増加に伴い、関空や成田空港など日本各地の空港で横行、今年6月には中国籍の男2人が道路運送法違反容疑で沖縄県警に再逮捕された。

だが、予約から支払いまですべてがモバイル決済可能で証拠がつかみにくい上、職務質問された運転手が「友達を乗せている」と答えれば、白タク営業として摘発するのは難しい。

関係者によると、奈良市内で中国式白タクが確認され始めたのは今年6月ごろから。世界各国からの観光客でにぎわう東大寺や奈良公園周辺で、特定のミニバンが中国人の一行を乗降させている様子が確認されているという。

正規タクシードライバー、苦々しい思い 近畿運輸局「対策急ぐ」

日本の正規タクシードライバーも苦々しい思いだ。関空で客待ち中の男性運転手(68)は「そもそも現金のやり取りがないと取り締まりできへんのやから、手の打ちようがない」とあきらめ顔。別の男性(70)も「ここ1年で特に増えた。白タクなのか、ほんまに友達の送迎なのかは分からない」。奈良市の大手タクシー会社の男性取締役(68)は「こちらは国の許可を得て責任を持って仕事しているが、白タクは事故に遭っても補償もない。外国に来たとき、母国語が通じるのが安心なのは分かるけど…」と話す。

近畿運輸局は「情報は入っており、早く対策を取りたい」。県の担当者も「警察に相談するなど対策を講じたい」としている。

やりたい放題? バス停・交差点で中国人が次々と乗降

先月下旬。「中国式白タク」が横行しているとされる東大寺大仏殿バス停周辺で取材を試みると、手持ちぶさたに座り込む中国人の一行を見つけた。

バス停にバスが止まっても、乗ろうとはしない。バスが発車して約10分後、1台のミニバンが停車。すると、1人の男性が「来了、来了(来た、来た)」と仲間を呼び、続々とミニバンに乗り込んだ。ナンバーは白、つまり自家用車だ。

平日のこの日、午後1時半から同3時半までの間、記者が確認しただけでも11台の白ナンバーのミニバンが、このバス停に駐停車。同様に中国人観光客の一行を乗せていった。バス停周辺は今月12日まで整備工事をしており、バスとタクシー以外は駐停車禁止だったが、現場で交通整理にあたった男性作業員(66)は「駐停車する車はいずれも白ナンバーで、乗降客はほぼ中国人」と証言する。

東大寺大仏殿に近い「大仏殿交差点」内で中国人観光客を乗降させている白ナンバーの車も。観光シーズンには常に渋滞する交差点内での悪質な行為は、違法行為であるのに加え、さらなる渋滞にもつながりかねない。

中国では昨年11月、「配車サービス」として自家用車で客を有償輸送するビジネスが合法化されており、最大手の「滴滴出行」の登録ユーザーは3億人超とされる。中国の配車業者のサイトやアプリには、奈良観光コースとして東大寺や奈良公園周辺が記載されており、中国企業による違法な白タク行為が横行しているのは明らかだ。

昨年から奈良市内で中国人白タクを見かけるようになったという大手タクシー会社の男性運転手(54)は「どこでも車を止めるから通行の邪魔やし、中国人はやりたい放題や」と憤った。


これまで本ブログで何度も書いてきたように、この問題の実態は基本的にこの記事にあるとおりです。

ただし、問題の解決を考えるとき、漠然とした中国への反発のみをベースにした議論を煽るのは賢いやり方とはいえません。なぜなら、配車アプリやシェアサイクルなどの新しいマッチングサービスの社会における普及と実践面において、日本は圧倒的に中国に遅れを取っているからです。もちろん、日本の社会は中国よりはるかに進んでいることのほうが多いのですが、この方面についてはうまくいっているとは言い難く、それをまず認める必要があります。

それをふまえていうと、遅れている社会の側が法やルールを通じて現場を仕切ることで、自国の利益を守ろうとするのは当然のことです。中国はこれまで発展途上国という言い訳を使って、どれだけ国際的なルールを反故にし、自国のやり方を通してきたことか。いま日本の社会が中国「白タク」の横行になんらかの制限を加えようとするのは無理もないことだといえます。

とはいえ、やみくもに摘発を強化するというような乱暴なやり方には実りがありません。そもそも産経の記事にもあるように「友だちを乗せているんです」と言われればどうしようもないところがあります。土地勘のない海外で自国民のドライバーによるワゴン車のサービスを簡単に予約でき、モバイル決済できるという利便性を知ってしまった彼らに対して、どう制限を加えるかという問題は、相当理論武装したうえで、合理的な説明が必要でしょう。

そもそも国際的にみて、新しい時代の波に乗り遅れている日本としては、ライドシェアをどう実現していくかについての青写真をきっちり描いたうえでモノ申さなければ、みっともない話といえるのではないでしょうか。何が良くて何が良くないかを判断する基準を、将来を見据えて決めておく必要があると思うのです。

そのためには、ITや金融、交通行政、法の専門家、タクシー業界などの関係者に加え、中国の事情に詳しい人間の知恵の結集が欠かせません。なぜ中国はこれほど進んだサービスを実現できたかについて公平な理解や今後の見通しが必要だからです。

まずそれぞれの専門家の立場からこの問題がどう見えるのか。どうすれば解決につながるのか。意見を重ね合わせていくことが大切です。原則論だけでは問題の解決にはなりません。それぞれが専門的な見地から解決策を提示しつつも、当座の施策は妥協の産物でもかまわないので、どこまでを許容し、どこまでを禁じるかを決める必要があると思います。

この問題は、おそらくいずれ他の国々でも話題になるはずです。日本は中国に近いぶん、どうしても問題が先駆けて起こってしまうのです。
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↑今年9月上旬の成田空港にて。警察は運転手に話を聞いているが、「友人を乗せた」と答えれば、白タク認定はされない。このような光景は羽田や関空、中部、福岡、新千歳など、主要空港ではどこでも見られるはずです。

by sanyo-kansatu | 2017-10-15 13:39 | 気まぐれインバウンドNews
2017年 10月 15日

090 満洲里 ロシア行きイミグレーション

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満洲里市内から国門景区に向かう途中に、ロシア行きの陸路のイミグレーションがある。国際バスもそうだが、自家用車で中ロ両国を往来する車はここでパスポートチェックを受ける。中国で買い込んだ生活必需品をトランクにあふれんばかりに積み込んだロシアからの旅行者の車が並んでいた。(撮影/2016年7月)

※今回は車で通り過ぎただけでしたが、外国との陸路のイミグレーションが存在しない日本人にとって、国境の町でしか見ることのできない光景に強い憧れを感じます。

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by sanyo-kansatu | 2017-10-15 10:46 | ボーダーツーリズム(国境観光)
2017年 10月 13日

089 国際バスターミナルのチケット売り場

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満洲里国際バスターミナルのロシア行きチケット売り場の窓口は、わずかひとつだけ。運賃は、中ロ国境の最初の町、ザバイカリスクまで92元、ボルジャまでは102元とある。バスに乗り込むロシア人の姿も見られたが、それほど多くの乗客がいるようには思えない。(撮影/2016年7月)

※ロシアへの日帰りツアーでは、中ロ国境のロシア側の町、ザバイカリスク(后贝加尔斯克 Забайкальск)や140kmほど離れたクラスノ カメンスク(克拉斯诺卡缅斯克(中国名:红石市)Краснокаменск)という町を訪ねます。シベリアの辺境の田舎町を訪ねるツアーですが、ネットで参加者の声を拾うと、地元のレストランや教会を訪ねたり、けっこう楽しそうです。ツアー代は400元くらいでした。

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by sanyo-kansatu | 2017-10-13 08:45 | ボーダーツーリズム(国境観光)
2017年 10月 12日

088 満洲里国際バスターミナル

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ロシア方面行きの国際バスターミナルは、ひたすら巨大なビルだった。でも、実際にはビルの門は閉じられ、利用されているわけではなかった。ロシア人などを乗せる実際のターミナルはお隣の小さなビルの中にあった。(撮影/2016年7月)

※ここからバスに乗ってロシアに行きます。ターミナルの周辺では、ロシア人の姿をちらほら見かけました。中国人であれば、ノービザで日帰りや1泊2日くらいのロシアツアーに行けますが、日本人はそうはいかないので、残念です。

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by sanyo-kansatu | 2017-10-12 10:06 | ボーダーツーリズム(国境観光)
2017年 10月 11日

087 満洲里西郊国際空港とマンモス像

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満洲里市の西の郊外にある空港ビルの前に、2頭のマンモス像が置かれている。昭和19年(1944)、満洲里駅近くの石器時代の遺跡の中からマンモスの化石が発掘されているからだ。同空港からは北京や上海などへの国内線のみならず、シベリア各都市方面への国際線も運航されている。(撮影/2016年7月)

※中ロ蒙3カ国国境に接するこの地域は、かつてマンモスがいたようです。数万年前はこのあたりも草原ではなかったに違いありません。しかし、空港にマンモス2頭の像とは笑いました。

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by sanyo-kansatu | 2017-10-11 16:04 | ボーダーツーリズム(国境観光)